16.04.2022 11:30
Aktualizováno
16.04.2022 21:45
(rup)
Zpravodajství
doprava
Zobrazeno
3001x
|
V noci ze soboty na neděli dojde na stavbě dálničního mostu přes železniční koridor v Uhersku k zásadní stavební operaci - otočení již druhé ze dvou částí mostu o přibližně 33 stupňů tak, aby bylo možné následně obě části spojit do jednoho celku.
Třípolový dálniční most sdruženého průřezu šířky 26,7 metru o rozpětí 50 + 72 + 50 metrů přemosťující vícekolejnou železniční trať ve stanici Uhersko ve výrazně šikmém křížení je postaven jako vahadlo. "Otáčení vahadel jako mimořádná mostní technologie se realizuje z důvodů výrazné šikmosti křížení mostu se železnicí a nízké světlé výšky mostovky nad kolejištěm. Cílem je realizovat podstatnou část výstavby vodorovné nosné konstrukce na pevné skruži rovnoběžně se železniční tratí vně kolejiště. Mostovka je proto rozdělena uprostřed na dvě poloviny a každá z nich se staví jako samostatné vahadlo na opačné straně trati. Po dokončení vahadel proběhne jejich otočení ve vodorovné rovině o úhel otáčení 34,65° a 32,43° v definitivním příčném sklonu 2,50 %. Po výškové rektifikaci vahadel do definitivní geometrie dálnice D35 dojde k zmonolitnění uzavírací lamely a definitivnímu spojení obou částí mostu předpínacími kabely," uvádí na svém webu společnost LKM Consult, která dodávala stavbařům technologii otáčení obou vahadel.
"V čase 22:40 až 04:40 hodin je naplánována 2. železniční výluka. V tuto dobu dojde k posunu mostní poloviny nad kolejiště. Samotné otočení vahadla zabere cca 6 hodin. Otáčí se v úplných vlakových výlukách. Na každé vahadlo jsou plánované tři noční výluky. V první proběhnou přípravné práce, ve druhé proběhne samotné otočení a poslední s jednodenním odstupem se vahadlo na základě zaměření po otočení a vyhodnocení projektantem vahadlo výškově zrektifikuje do finální polohy," popisuje postup prací při otáčení vahadla tiskové oddělení Ředitelství silnic a dálnic ČR. Posun celého vahadla, který zajistí otočení, bude realizován přes zadní dočasnou podpěru. "Ta bude sunuta hydraulickým válcem v krocích po otočné dráze. Po otočení vahadel zůstane mezi nimi mezera 1,80 metru. Komory obou vahadel budou propojeny monolitickou betonovou spojovací lamelou a následně budou vahadla kabely spojitosti sepnuta k sobě," doplňuje ŘSD.
Aktualizace:
"Včera v noci proběhla přípravná fáze otáčení 1. pol. mostu u železniční stanice v Uhersku. Díky příznivým podmínkám se podařilo otočení vahadla do předpokládané polohy a dnes v noci již budou moci experti sledovat velké finále, kdy má vahadlo doběhnout do své konečné pozice," okomentovalo ŘSD posun ve stavebních pracích.
Otáčení budeme sledovat přímo na místě
Přítomnost běžného diváka je možná jedině na veřejných plochách mimo stavbu. Jednou z takových ploch může být lávka pro pěší přes železniční stanici Uhersko. Pro média, včetně on-line deníku Orlický.net, bude vyčleněno a zajištěno místo přímo na stavbě. Záběry z postupu otáčení se pokusíme čtenářům přinést v živém streamu nebo ze záznamu. Aktuálně neumíme ověřit kvalitu datového připojení k internetu v místě stavby.
Trochu technologie
Technologie otáčení zahrnuje dva podstatné konstrukční celky. Prvním je otočné zařízení na pilířích 10 a 20 tvořící dočasné podepření vahadla tíhy 4.500 tun na kruhové kluzné dráze s pevným středem otáčení na hlavě pilíře. Druhým je zadní ocelová podpěra ve vzdálenosti 45,1 m od středu otáčení v ose pilíře, s integrovanou aktivní pohonnou jednotkou otáčení, pohybující se přibližně v úrovni terénu na pevné vodorovné ŽB kruhové dráze založené na velkoprůměrových pilotách.
Podepření vahadel na každém z pilířů zajišťují čtyři únosné vzájemně propojené otočné hrnce z HPC betonu C70/85 v ocelovém plášti. Zadní podpěry tvoří ocelové konstrukce ve tvaru "V" z válcovaných profilů S355 a montovaných styčníků s integrovanou pohonnou jednotkou 200 t se zdvihem 1200 mm. V pevné ŽB otočné dráze, na které se pohybuje zadní podpěra podepírající vahadlo, jsou zabudovány ocelové kotevní přípravky pro připojení tažných tyčí.
Zdroj: LKM Consult
|
|