07.05.2024 09:10
Orlický.net
Zpravodajství
doprava
Zobrazeno
1000x
|
Premiér Petr Fiala společně s ministrem dopravy Martinem Kupkou, ministrem zemědělství Markem Výborným a dalšími hosty zahájil v pondělí hodinu po poledni stavby dálničních úseků D35 Ostrov – Vysoké Mýto a D35 Ostrov – Vysoké Mýto, tunel Homole.
"Rozjíždíme výstavbu dalšího úseku dálnice D35, tentokrát spojujícího Ostrov s Vysokým Mýtem v Pardubickém kraji. Tento sedm kilometrů dlouhý úsek, zahrnující i stavbu tunelu Homole o délce 800 metrů, je dalším důležitým krokem k dostavbě základní dálniční sítě ČR. Důležitým prvkem této stavby je i tunel Homole, jehož výstavbu plánujeme novou rakouskou tunelovací metodou. Tato inovace nejenže urychlí proces, ale také zvýší efektivitu a bezpečnost práce. Celkové náklady na zmíněný úsek včetně tunelu představují 3,2 miliardy Kč. Díky spojení D35 a D11 vytvoříme alternativní trasu, která nejen odlehčí přetíženou D1, ale také zlepší dopravní situaci místních silnic," uvádí se ve vyjádření Ministerstva dopravy ČR.
Dálnice D35 je prioritou vlády Petra Fialy. Jde o stavbu národního i evropského významu, která uleví přetížené D1 i místním silnicím. Do konce letošního roku se z ní stane největší dálniční staveniště ve střední Evropě, jelikož práce budou probíhat na 64 kilometrech tohoto klíčového dopravního tahu.
Vláda říká: Máme jasný cíl propojit východní Čechy s Olomoucí do šesti let
Celkově, aktuálně pracujeme na realizaci 263,2 kilometrů nových dopravních staveb, z toho 205,4 km dálnic a 57,8 km silnic I. třídy. "Čím dříve bude hotová dálnice D35, tím dříve ulevíme přetížené dálnici D1! Je to výrazný posun ve výstavbě této klíčové páteřní komunikace, která spojuje východ a západ naší země, a kterou předpokládáme, že dokončíme do šesti let, a bude to výrazné zlepšení celkové dopravní prostupnosti České republiky," řekl premiér Fiala na síti X.
Příprava D35 za poslední roky výrazně zrychlila. Nyní vše směřuje k tomu, že bude hotová do šesti let, kdy propojí východní Čechy s Olomoucí. „Výstavbu této dálnice považuji za jeden z nejdůležitějších úkolů pro ŘSD. Intenzita dopravy ve východních Čechách je opravdu vysoká, města jsou přetížená tranzitní dopravou. Tím, že dálnice zatím není dokončená, trpí hlavně lidé v městech a obcích u silnice I/35. Díky dálnici se výrazně sníží dopravní zátěž ve městech a obcích,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.
Významný den pro Pardubický kraj
"Dálnice D35 je jednou z nejdůležitějších staveb, která se aktuálně realizuje nejen v Pardubickém kraji, ale v celé České republice. To, že se postupně blížíme k vytouženému cíli, to jest k realizaci dálnice až do Mohelnice, považuji za velmi důležité. Dálnice odkloní osobní a tranzitní dopravu ze silnice I/35 a z měst jako Vysoké Mýto či následně Litomyšl a usnadní život všem řidičům nejen ve východních Čechách,“ uvedl hejtman Martin Netolický, který zmínil také stavbu přivaděčů k budované dálnici. „S panem ministrem Kupkou debatujeme o výstavbě dalších přivaděčů k dálnici. Na ně nám stát dal v roce 2017 celkem 2,7 miliardy korun, ale tato částka je nyní zcela nedostatečná. Došlo k razantnímu růstu cen materiálu i prací, takže se projekty výrazně prodražily oproti tehdejším předpokladům. Nyní v rámci naší společné iniciativy hledáme cestu, jak vše dokončit a já doufám, že se nám to podaří,“ řekl hejtman Netolický.
Trasa úseku Ostrov – Vysoké Mýto navazuje na předchozí úsek D35 Časy–Ostrov, po němž se jezdí od prosince 2022. Součástí bude šest mostů a čtyři ptačí zábrany. Napojení Vysokého Mýta je navržené jako součást dálničního úseku Vysoké Mýto – Džbánov, který ŘSD buduje od konce loňského roku.
Tunel Homole, na jehož výstavbu probíhalo samostatné výběrové řízení na zhotovitele stavby, se bude částečně hloubit, částečně razit. Pro ražbu použije zhotovitel takzvanou Novou rakouskou tunelovací metodu, kdy se nejedná o ražbu, ale o postupné odtěžování jednotlivých částí tunelu. ŘSD už takto stavělo tunel Panenská (se 2,1 kilometru nejdelší silniční tunel v ČR), Lochkovský tunel na Pražském okruhu i tunel Valík na D5. „Nerazí se celý profil tunelové trouby razícím zařízením v kuse, ale po částech. Díky tomu tak lze postupovat jednak rychleji, jednak využít horninu a její tlak jako nosný prvek zpevňující celou stavbu,“ popsal Radek Mátl.
|
|