13.07.2023 08:25
Vrbík
Zpravodajství
auto
Zobrazeno
3515x
|
Před nástupem nové generace Kodiaqu jsem měl možnost vyzkoušet si nejsilnější benzínovou motorizaci, která se dá u mladoboleslavské automobilky objednat. Nejsilnější a zároveň nejdražší Kodiaq prošel vůbec největší obměnou ze všech, protože vyměnil turbodiesel BiTDI za benzinovou jednotku z nejnovější Octavie RS.
Zpřísňující se emisní limity si vyžádaly ukončení výroby nejsilnějšího koncernového naftového čtyřválce BiTDi, a proto se mladoboleslavská automobilka u omlazeného sportovního Kodiaqu vydala „zážehovou cestou“. Jak již bylo zmíněno jedná se o nejsilnější, nejrychlejší a nejdražší Kodiaq.
Kodiaq RS vypadá, jako by cílem faceliftu bylo zachovat vše, co se zákazníkům líbí, a jen tomu dodat svěžejší vzhled. Nejvýznamnější designové změny se objevují vpředu, díky čemuž působí agresivnějším a svalnatějším dojmem. Na novou šestihrannou masku chladiče navazují opticky užší světlomety se zalomenou spodní linií, s volitelnou inteligentní technologií Matrix LED s „vykrýváním“ protijedoucích vozidel při dálkových světlech.
Interiér Kodiaqa odpovídá dnešním trendům a je navržen s ohledem na životní prostředí, včetně čalounění z trvale udržitelných ekologických materiálů, ale sportovní Kodiaq RS se od předchozího modelu odlišuje jen minimálně – k nejdůležitějším změnám patří „sportovní“ tříramenný volant z nejnovější Octavie a 10,25palcový digitální přístrojový štít s upravenou grafikou. V interiéru se navíc objevují i již výhradně USB-C konektory, z nichž jeden si za tisícovku můžete nechat přidat k vnitřnímu zpětnému zrcátku pro jednodušší připojení dopravní kamery nebo dalšího vybavení. Samozřejmostí jsou sportovní sedadla, jimiž se mohl pochlubit i předchozí Kodiaq RS, a volitelná třetí řada sedadel za příplatek 30 tisíc korun, kterou mnou testovaná verze byla vybavena.
Novou výhradní motorizací pro Kodiaq RS se s modernizací stal přeplňovaný zážehový dvoulitrový čtyřválec 2.0 TSI, pocházející ze čtvrté Octavie RS. S maximálním výkonem 245 koní (180 kW) je o 5 koní silnější než předcházející turbodiesel BiTDI, ale s točivým momentem 370 Nm je o 130 newtonmetrů slabší. I když jsem si myslel, že nižší „krouťák“ nepříznivě ovlivní jízdní dynamiku vozu, opak je pravdou. Živější benzinová motorizace lépe odpovídá sportovnímu zacílení vozu, zrychlení z 0 na 100 km/h se zlepšilo z 6,9 na 6,5 sekundy a maximální rychlost vzrostla o 9 km/h na výsledných 234 km/h.
Zatímco motor prošel radikální změnou, na opačném konci výfukového potrubí zůstal systém Dynamic Sound Booster vytvářející umělý zvukový projev. Tento zvuk lze však vypnout a poslouchat pouze zvuk motoru pronikající skrz odhlučnění do kabiny. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG ve spojení s pohonem všech kol sportovnímu Kodiaqu RS zůstala.
A jak se změna koncepce motoru projevila na spotřebě paliva? Kodiaq s BiTDi jezdil s kombinovanou spotřebou okolo 9 l/100 km. S novějším benzinovým Kodiaqem RS jsem při testování jezdil s přibližně stejnou spotřebou, přesněji se spotřebou 9,3 l/100 km. S dynamičtějším sportovním tempem pak hlad po benzinu roste až k 12 l/100 km, při klidnější jízdě v režimu ECO se s autem dá jezdit za 8 l/100km. Se střešním boxem si vůz vzal o necelé dva litry benzínu víc.
Nejlevnější Škoda Kodiaq v základní výbavě Style Exclusiv se prodává za cenu 1 069 900 korun. Vrcholná Škoda Kodiaq RS je vůbec nejdražší variantou z celé modernizované rodiny Kodiaqů a základní cena začíná na 1 399 900 korun.
|
|